Catatan mican

Modern Bobber

2009-03-31T22:36:00.000-07:00

2009-01-24 21:41:48

Kalau selama ini tampilan atau style bobber lekat di motor sport atau moge lawas, kini coba dibelokkan ke skubek yang boleh dibilang spesies baru. Tepat bin pas. Kan sekarang baru bebuka 2009.

Artinya juga, tampilan bobber bakal ikut mewarnai pentas modifikasi skubek di Indonesia. Tentu setelah sebelumnya dijubeli tongkrongan low rider. Langsung aja kenalan sama pelakunya. Mereka adalah kumpulan anak muda kreatif dari Geba Leisure Parts (GLP), Bandung.

Lewat tangan dingin dan ide liar, Yamaha Nouvo disulap dengan detailing rapi berbasiskan bobber. Ruaaarrr biasa, deh! “Sengaja dibuat di Nouvo. Selain karena spesialis skubek, kita juga ingin tonjolkan gaya baru,” bangga Ardhi Kupret pemilik sekaligus modifikator GLP.

Karena diterapkan di skubek, unsur modern coba ditampilkan sesuai zamannya. Untuk itu, langkah awal yang digelar adalah mengcustom bodi agar terlihat jauh lebih padat dari sebelumnya.

Rangka belakang dipotong sekitar 15 cm. Pemotongan ini mengakibatkan tangki harus digeser ke depan. Nah, tentunya pergeseran ini membuat bagasi tergusur. Otomatis bodi jadi lebih pendek. Secara otomatis juga, Nouvo akan terlihat lebih padat dan padat lebih. “Kan itu memang salah satu ciri bobber,” lanjut abang kandung Tria, vokalis The Changcuter ini.

Bentuk bodi semakin padat dengan desain fiber yang dilakukan. “Dibentuk lebih kotak-kotak atau punya bidang datar besar supaya padat semakin kuat. Hal yang harus dihindari adalah lekukan,” terang modifikator kurus ini lagi.

Demi mengejar detail sempurna, pengerjaan bodi ini paling banyak makan waktu produksi. Lebih dari satu bulan, cuy! “Itu karena benar-benar konsep baru yang memang belum ada cetakannya. Meski terlihat kotak, detailing tetap terlihat banyak,” bangga Kupret.

Penggunaan desain alas pantat atau jok single seater mendukung tampilan padat. “Memang untuk sekarang harus seperti ini, sory buat cewek yang mau dibonceng,” canda sarjana desain ini.

Material jok dipilih dari bahan sejenis beludru dengan variasi lubang bertali mengitari kontur jok. Nggak jauh dari situ, di bodi samping dipasang emblem Geba Leisure Parts yang jelas turut mempermanis tampilan.

Kelar dengan urusan bobbernya baru deh melengkapi finishing yang membuat seluruh rombakan terlihat modern. “Itu bisa dihadirkan melalui pemilihan lampu depan dan cat putih yang berkesan up to date,” mantafnya.

Ini memang modern bobber.

PELEK DAN BAN MOBIL

Untuk proyek heboh di awal 2009 ini, Ardhi Kupret nggak hanya menggunakan pelek mobil. Tapi juga berikut ban si karet bundar. “Bentuknya lebih pas dengan bodi, sama-sama agak kotak.”

Untuk itu, ukuran roda juga dibuat beda. Biar unik, tapi untuk tampilan coba diakali lewat pemilihan ukuran ban. Karena roda belakang hanya 13 inci, akan tetap imbang dan enak dilihat kalau dikawal ban yang lebih tinggi. Juga terlihat tidak jomplang.

Akibat pelek dan ban lebar, sumbu roda mau nggak mau ikut dimundurkan juga. Proses mundurnya sejauh 25 cm. Jurus yang ditempuh sama seperti yang biasa dilakukan dalam menerapkan gaya low rider di skubek.

SHIFTER AKSI

Ada semacam tuas shifter di sebelah kiri. Karena matik, tuas aksi ini jelas nggak berfungsi sebagai pengatur transmisi. “Fungsinya ada dua, sebagai starter dan klakson,” bilang Kupret yang buka workshop di Jl. Buah Batu, No. 32, Bandung ini.

Dengan menekan tuas ke bawah, maka mesin motor bakal langsung menderu. Sementara kalau didorong ke depan, klakson bakal langsung berteriak. Teeeettt...

REM KAKI

Inovasi lain yang dilakukan dan juga boleh ditiru adalah penggunaan rem kaki yang diposisikan di dek kanan. Pedal ini berfungsi sekaligus sebagai rem depan dan belakang.

“Bikinnya simpel, tinggal sambungkan kabel di bawah bodi. Untuk rem depan jika diinjak maka seperti menarik handel rem, begitu juga belakang,” kata modifikator penyuka celana ketat ini.

Selain inovasi, juga bikin batang kemudi jadi lebih clean. Karena enggak ada lagi kabel berseliweran di batang kemudi yang sudah telanjang tanpa batok setang.

DATA MODIFIKASI

Ban depan : Bridgestone 125/70-14
Ban belakang : Dunlop 155/65-13
Pelek depan : Custom 5x14 inci
Pelek belakang : Custom 6x13 inci
Sok belakang : Jupiter MX 135LC
Head lamp : Yamaha Fino
Lampu belakang : Honda GL-Pro
Setang : Custom
Knalpot : Custom
Cat : Super White, Spies Hecker
Geba Leisure Parts : (022) 7301937
0813-8057-1391

Penulis/Foto : Nurfil/Endro

Pembalap Asal Tarakan Tampil Merajai

2009-03-17T21:59:00.000-07:00

Kejurda Grass Track Seri V Kaltim

Aksi para kroser lokal Kukar/Samarinda di Kelas Spesial Engine 125-250 cc
Photo: Agri

Pembalap asal Tarakan, Budi Ceper, sukses meraih 2 gelar Juara I di Kelas Modifikasi Bebek 2 Langkah dan 4 Langkah
Photo: Agri

KutaiKartanegara.com 22/07/2007 23:18 WITA
Para pembalap asal Tarakan tampil mendominasi dalam Kejuaraan Daerah (Kejurda) Grass Track Seri V Kalimantan Timur (Kaltim) Tahun 2007 yang berlangsung di Tenggarong sejak Sabtu (21/07) kemarin hingga berakhir tadi sore.

Kendati sirkuit yang berada di samping Kantor Bupati Kutai Kartanegara (Kukar) ini dalam keadaan becek setelah tadi pagi diguyur hujan deras, para pembalap Tarakan tetap tampil prima memacu sepeda motornya di medan yang cukup sulit.

Dari 8 kelas yang dipertandingkan, termasuk 3 kelas lokal, pembalap Tarakan sukses menyabet 4 gelar. Misalnya pada Kelas A Bebek Standard Pemula, dua pembalap asal Tarakan meraih gelar Juara I dan Juara II, masing-masing atas nama Yugo CK dan Singgih Hindarto. Sementara Juara III diraih pembalap Penajam Paser Utara Bambang Siswanto.

Kehandalan pembalap asal Tarakan kembali dibuktikan melalui pembalap atas nama Budi Ceper yang sukses menjadi jawara di 2 kelas, yakni Kelas Bebek Modifikasi 2 Langkah Junior dan Kelas Bebek Modifikasi 4 Langkah Junior. Sementara pembalap tuan rumah atas nama Supriadi hanya keluar sebagai runner up di kelas Bebek Modif 4 Langkah tersebut.

Aksi pembalap M Ashari dari Tarakan yang menjuarai Kelas Open
Photo: Agri

Kemudian dalam babak final Kelas Open yang berlangsung sengit, pembalap Tarakan lainnya atas nama M Ashari yang sempat tertinggal dari lawan-lawannya berhasil menjuarai kelas tersebut. Dua pembalap asal Samarinda masing-masing atas nama Syahrumsyah dan Nur Kholis harus puas di posisi kedua dan ketiga.

Hanya di Kelas Bebek 110-125 Open, para pembalap Kaltim harus mengakui keunggulan pembalap asal Kalimantan Selatan (Kalsel) atas nama Papah. Gelar Juara II dan III masing-masing diraih oleh pembalap asal Balikpapan atas nama Satria Gunawan dan pembalap Tarakan, Singgih Hindarto.

Sementara untuk kelas lokal, pembalap Tenggarong atas nama Supriadi memenangi Kelas Bebek 110-125 cc, disusul Joko Sumarsono di posisi kedua dan M Ramadany di posisi ketiga.

Kroser dari klub SXC Kukar, Tranggono Dwi S, melakukan lompatan yang mengundang decak kagum para penonton
Photo: Agri

Sedangkan pada Kelas Special Engine 125-250 cc Open, kroser Tenggarong atas nama Sugiarto sukses meraih gelar Juara I. Sedangkan gelar Juara II dan III masing-masing direbut Tranggono Dwi S dan Jannal Sung.

Budi Ceper menerima trofi Juara I Kelas Bebek Modifikasi 4 Langkah Junior dari perwakilan sponsor
Photo: Yanda

Selanjutnya, kroser Tenggarong lainnya atas nama Yazid Zidane berhasil menjuarai Kelas Spesial Engine 125-250 cc Lokal Kukar/Samarinda. Disusul Jannal Sung sebagai Juara II dan Riduan Noor sebagai Juara III.

Pelaksanaan Kejurda Grass Track Seri V yang digelar di Tenggarong ini mendapat sambutan hangat dari ribuan warga Tenggarong penggemar balap motor. Pasalnya, event seperti ini sudah jarang digelar di Tenggarong sejak 2 dekade terakhir.

Menurut Ketua Panitia Pelaksana, Yuliansyah, Kejurda Grass Track Seri V ini digelar Ikatan Motor Indonesia (IMI) Kaltim bekerjasama dengan Kumala Motor Racing Club (KRMC) dan diikuti sekitar ratusan pembalap dari berbagai daerah, baik dari Kaltim maupun Kalsel.

"Para pemenang berhak memperoleh piala, piagam penghargaan dan uang pembinaan. Total uang pembinaan yang diberikan mencapai Rp 28 juta," ujarnya. (win/nop)

Para pembalap memacu kendaraannya di sirkuit yang becek setelah diguyur hujan
Photo: Yanda

Kuncian 6 Lapis

2009-01-09T20:38:00.000-08:00

Tema gaya jet sky dengan bumbu American big foot, sukses digarap Sonny Custom from Bandung. Usai jadi jawara di event U Mild U Bikers dan diulas lengkap di Em-Plus edisi 503/IX, Sonny kembali hadir dengan sedikit ubahan. Tentunya, pembenahan yang dilakoni ini sebagai penyempurnaan.

Kelir yang tadinya dibalut sesuai sponsor event U Mild, sekarang diganti sama dengan warna yang memang diinginkan sesuai konsep. “Dulu kan diburu untuk mengejar event. Sekarang, saatnya wujudkan konsep sebenarnya termasuk soal warna yang memang aku inginkan,” jelas Sonny Jaya, yang punya home base di Jl. Pungkur, No. 212, Bandung.

Sonny memilih grafis kombinasi kuning, oranye, merah dan hitam, dengan sentuhan teknik gradasi. “Kuning dipilih lebih dominan. Makanya perlu teknik agar kuningnya benar-benar keluar,” terangnya.

Cara yang ditempuh, setelah diguyur epoxy lebih dulu dibalur warna dasar full putih. “Itu jadi dasar. Biar warna kuning nantinya keluar lebih terang. Enggak mendem,” alasan pria berambut pendek ini.

Baru kemudian, setelah semuanya sudah kuning, tahapan grafis dan gradasi dimulai dengan oranye, merah dan hitam. “Dengan begitu, semua warna yang diinginkan tampak muncul. Termasuk gradasinya,” bangga pria yang garap semua itu di bengkel sendiri.

Setelah semuanya beres, baru deh Sonny mainkan jurus kuncian. Yaitu finishing yang multifungsi. Disebut multifungsi karena selain memperindah hasil, tahan terhadap sentuhan, juga aman buat nanti saat pengin ubah lagi warna. Dicapai dengan kuncian 6 proses lapis finishing.

Lima lapisan pernis dan satu lapisan antigores. Dengan begitu, efek wet look juga didapatnya. Secara estetika, jelas bikin tampang jadi keren. “Apalagi kuning dan merahnya juga keluar. Jadi sesuai harapan,” senangnya.

Lapisan antigores juga menjaga agar tidak lecet saat kena senggol. Itu penting. Jengkel kan kalau motor sudah rapi tiba-tiba ada yang nyenggol dan lecet. Jadi berkurang deh bagusnya.

Nah, dari enam lapisan finishing ini membuat Sonny mudah untuk ganti warna dalam situasi tertentu. Tapi saat inginkan kembali warna sebelumnya, tinggal hapus, kembali ke warna semula.

“Misal untuk keperluan tertentu aku ingin pakai warna lain. Nah, karena aku suka sama warna sekarang ini. Nanti tinggal hapus aja pake tiner, warna kembali seperti sekarang,” ungkap builder Kota Kembang ini.

SIKKENS DAN SPIESHECKER

Untuk mewujudkan warna elok, Sonny memilih SpiesHecker. Alasannya, sangat bagus untuk warna kuning dan merah. “Sementara untuk finishing dan antigores, kita pakai Sikkens, 6 lapis,’ ujar pria yang nggak mau tanggung modalin motor kesayangannya ini.

DATA MODIFIKASI

Ban depan : Delitire 170/70x18
Ban belakang : Dunlop 190/50x18
Pelek : Custom Faboulous R-18
Kaliper : Nissin
Head lamp : Toyota Innova
Spion : CCTV
Layar monitor : Toshiba
Setang : Custom Grand Dink

Dua Durasi

2009-01-09T20:35:00.001-08:00

Kejayaan Suzuki Shogun FL 125 pacuan Okky Ristan dipengaruhi durasi kem. Ada dua pilihan durasi tergantung trek. Saat ketemu trek panjang, kem dipatok pada durasi 255˚-270˚. “Tapi, khusus di trek Kenjeran Surabaya untuk final Suzuki Pertamina One Make Race 2008 lalu lebih pas dengan durasi 240˚,” kompak Rahmat Hidayat dan Dedi Ustiadi, mekanik Suzuki Jayadi Denso AJM.

Namun sayang, mereka juga kompak menyembunyikan derajat buka-tutup dan hitungan dimulai saat klep ngangkat berapa mm. Cieee..ciee..ciee..pake rahasiaan segala.

Intinya sih, Ude, panggilan akrab Dedi, sedikti menggeser LSA (Lobe Separation Angle). Jika bermain di kisaran 102˚, jeritan rpm memang lebih tinggi. Tapi power optimum didapat terlalu lama. “Makanya, sekitar 105˚, sehingga, bawahnya juga lebih cepat ngisi. Toh, di Kenjeran kan nggak terlalau jauh straight-nya. Jadi power maksimum di rpm tinggi juga percuma,” terangnya.

Pancingan putaran bawah diramu lewat naikin derajat pengapiannya. Pada rpm 8000 dipatok 37 sebelum TMA (Titik Mati Atas). “Selanjutnya pasang timing pengapian paling tinggi di 42˚ sampai di 11.000 rpm,” tambah mekanik berbadan tipis yang memilih CDI BRT diprogram menggunakan remote itu.

Lumayan pas dengan kompresi 13,4 : 1, putaran bawah dan tengah cukup melejit. Buktinya Okky bisa konsisten dengan catatan waktu 40 detik koma kecil di sirkuit kebanggaan Surabaya itu. Setara dengan catatan Wahyu Widodo (Suzuki IRC U Mild AHRS) yang jawara di kelas seeded. Pantes Okky melesat tak terlawan dan jadi juaranya.

RASIO LEBIH CLOSE

Transfer tenaga lebih cepat didapat dengan racikan rasio yang lebih close. Tenaga mudah diumpan ke gigi lebih gede, tanpa rpm terlalu drop. Itu pula yang dilakukan Ude. Gigi I = 13/30, II = 15/24, III = 17/23, IV = 19/21. “Intinya membuat perpindahan antar gigi tidak terlalu jauh. Tapi nafas juga nggak pendek-pendek amat,” tambah Ahmad Jayadi sang menejer yang kini pake Castrol 10W-40, untuk semua motor balapnya.

Lagian, pemula andalan tim yang setia disokong Denso, memang sudah hapal dengan gaya rasio seperti ini. “Pokoknya, sebelum lewat garis start, sudah masuk gigi 4. Sehingga peak power bisa didapat enggak terlalu mepet dengan R1. Tapi, belum sampai siem sampai di ujung,” terang bocah Tasikmalaya ini.

KUNCIAN ANTI MISS

Hantu miss alias gigi persneling tiba-tiba kosong, sudah jauh pergi dari Shogun. Apalagi setelah stopper persneling dibuat lebih lebar. Sehingga per juga lebih pendek geraknya. Otomatis lebih kencang. “Selain itu, drum shaft juga dikunci di gigi 4. Jadi rotari nggak jalan. Kan seringnya dari gigi 4 trus tiba-tiba netral,” tambah Ude dengan senyum khas.

DATA MODIFIKASI

Sok : Daytona
Piston : Izumi
Knalpot : AJM
Busi : Denso Iridium
Karburator : Mikuni TM 24
Pilot-jet : 32,5
Main-jet : 175
Klep : TK 23/26

Naughty Bike

2009-01-09T20:32:00.000-08:00

Ardi Kupret, builder dari Geba Bandung dalam modifkasi tidak hanya sekadar adaptasi aliran. Tapi juga menyelami filosofi dari style yang dilakukannya. Contohnya pada Yamaha Mio bergaya American Style ini. Kalau selama ini peserta contezt yang memilih kelas low rider hanya sibuk memanjangkan motor, maka mereka lebih dari itu.

“Kalau di mobil gaya hot rod atau low rider itu kan punya laki-laki yang nakal dalam tanda kutip. Makanya coba terapin juga di Mio ini. Beda dengan yang lainnya,” bangga Ardi. Karena maksud tadi, maka skubek ini diberi nama Naughty Bike alias motor nakal.

“Nakal di sini bukan berarti jahat, tapi sekadar break the rule tapi tetap ada nilai estetikanya,” lanjut Ardi. Sebenarnya doi cukup pusing mewujudkan motor yang tampil tidak umum tapi enak dipandang.

Beberapa hal kemudian disebutnya sebagai perwujudan selera lelaki tadi. “Misalnya setang tinggi dan jok untuk sendiri plus sandaran,” lanjut pria kurus ini. Tampilan seperti ini memang mulai menunjukkan gaya semau gue dan masih belum lazim di kalangan modifikator saat ini. Khas laki-laki.

Oh ya, karena posisi duduk ketinggian setang tadi, maka Ardi sudah menghitung cara duduk yang senyaman mungkin. “Untuk itu harus dibuatkan footstep supaya kaki bisa di posisi nyaman,” tambah pemilik rambut lurus ini.

“Ditambah lagi kuring (gue-red) nggak pakai sein kaca spionnya cuma satu. Itu sengaja kok biar semakin nakal,” kekehnya. Bentuk bodi dari fiber kemudian dilapisi cat oranye dof untuk memperkuatkan aura jantan tadi.

“Kuring ogah motor mengilap dengan cat warna-warni, kalau cat seperti itu susah mendapatkan aura laki-laki nakalnya,” lanjutnya dengan logat Sunda kental. Selain itu warna dof saat ini juga sedang jadi virus alias tren.

Ardi sadar gaya modifikasi seperti ini merupakan adaptasi dari yang dilakukan kaum mobilis. Karenanya ciri yang nempel di mobil juga dipasang. “Adaptasi pemasangan duck tail di bagian buntut, khas anak mobil,” terang pemilik workshop di Jl. Buah Batu, No. 32, Bandung ini.

Dengan tampilan seperti ini Ardi dan timnya membuka mata penggemar gaya low rider atau hot rod. Bahwa masih banyak hal yang bisa digali dari style yang berkembang di negeri Paman Sam sana.

DATA MODIFIKASI

Ban depan : Deli Tire 120/60-14
Ban belakang : Deli Tire 140/60-14
Pelek depan : Custom lebar 4 inci
Pelek belakang : Custom lebar 5,5 inci
Sok depan : Posh
Lampu : Custom
Footstep : Custom
Handle rem : Brembo
Spion : Fiem
Cat : Spies Hecker
Geba : 0818-229-747

Si Garong Berapi Besar

2009-01-09T20:29:00.000-08:00

“Jurus utama Yamaha RX-King korekan ini ada terletak pada sektor pengapian. Punya ramuan khusus. Menggunakan sistem booster,” buka Moko, owner dan tuner bengkel Mox’s dari Jl. H. Mencong, depan POM Bensin Peruri, Ciledug, Tangerang.

Pantas jika pacuan andalan Mox’s ini dapat julukan Si Garong. Tapi, kelakuannya tidak seperti Kucing Garong yang matanya bakal jelalatan kalau lihat yang bening. Mata Si Garong bakal terbelak begitu diajak taruhan puluhan juta. Lho?

Si Garong kalau sudah turun di lintasan bali (balap liar), siap menggarong kangtaw duit lawan. “Terakhir, main sampai ceban (Rp 10 juta-red),” kata Moko. Oh ya nilai segitu utamanya lho, sampingannya bisa beberapa kali lipat dari itu.

Konon katanya lagi, Si Garong pecicilan lantaran booster pengapian buatan pria asli Oslo, Jawa Tengah ini. “Booster ini akan meningkatkan percikan api sekitar 50%,” lanjut pemilik nama komplet Suharmoko itu.

Dalam sistem pengapian AC yang diterapkan, booster dipasang di antara sepul dan CDI. Berfungsi memberi umpan voltase lebih besar. Meski putaran mesin naik-turun, booster juga mampu bikin stabil arus yang diisuplai ke CDI. Sehingga voltase yang diberikan CDI terhadap koil lebih besar dan stabil.

Untuk pengapian sistem analog memang bisa begitu. Kalau voltase dan arus yang dikirim besar menuju CDI, out-putnya memang besar. Berbeda sama CDI yang sudah digital, meski arus dan voltase yang dikirim besar, tetap saja ada batas optimal.

Nah, CDI analog asli RX-King yang dipakai pria kurus ini, berkode 3KA 10. Sedang koil pakai cabutan dari Suzuki RM 80. “Kebetulan dapat setingan pas sama punya RM. Tapi, kayaknya punya YZ lebih favorit ya?” katanya sambil bertanya.

Karena sudah menggunakan penguat pengapian, Moko berani pakai spuyer spesifikasi besar. “Untuk pilot-jet pakai 55, sedang main-jet 340. Tapai kalau lagi kesulitan mendapat spek spuyer besar, sering juga pakai rojokan. Tentu dipadu karbu Yamaha RX-Z yang punya lubang venturi 26 mm.

Peningkatan kompresi ruang bakar juga dilakukan. Tentu lewat caranya memapas kepala silinder 1,5 mm. “Tapi, nggak tahu berapa kompresinya sekarang. Yang pasti meningkat,” kata pria tamatan STM di Solo ini.

Sudut squish dibuat 14º dengan lebar 9 mm. “Biar pembuangan lebih sempurna dan tidak tersisa, lubang exhaust dibuat 24 mm dari bibir atas silinder,” cuapnya lebih jauh.

ANDALKAN STANDAR

Moko ogah ganti komponen sama komponen racing aftermarket. Buktinya masih mempertahankan CDI, kruk as, rasio, magnet, sampai knalpot standar alias orisinal RX-King. “Selama masih bisa dicari kondisi maksimal dan optimalnya lebih suka pakai komponen ori,” katanya beralasan.

“Knalpot dibelek untuk kemudian dihilangkan sekatnya. Setelah itu diseting ulang menyesuaikan modifikasi mesin. Jadi deh,” kekeh warga Bintaro yang sering dianggap enteng sama lawan yang sudah pakai knalpot kolong.

DATA MODIFIKASI

Ban depan : IRC 50/100-17
Ban belakang : IRC 60/90-17
Karburator : Yamaha RX-Z
Lidah membran : V Force
Kopling : TZM
Piston : Trim oversize 175
Busi : NGK B8HVX
Sokbreker : Kawasaki Kaze
Mox’s : (021) 98924799

Satria F-218!

2009-01-09T20:28:00.001-08:00

Boleh kan dibilang githu? Soale Suzuki Satria F-150 milik Irfan Manikoe ini, sudah nggak 150 cc lagi lho. Tapi, bengkak jadi 218 cc berkat bore up engine yang dilakukan. Gimana, setuju kan kalau diganti jadi Satria F-218? He..he..he...

Nah, Irfan yang senang berpakaian formal ini, punya alasan khusus kenapa melakukan itu! “Karena gue memang hobi kecepatan. Dan, ada satu misi khusus juga sih. Ini, soal pembuktian,” aku pria tinggal di Jl. Sukasari III, Bogor, Jawa Barat.

Soal misi khusus, silakan lihat boks ‘160 km/jam Lebih’. Lanjut ya! Penasaran kan angka 218 itu dari mana? Gini cuy, Satria yang sebelumnya 150 cc ini, dijejali lagi piston 70 mm buatan Izumi.

Itu artinya, ada perbesaran diameter piston 8 mm dari standarnya. Belum lagi, dari stroke atau langkah piston! Iya, karena stroke di Satria F milik Irfan ini juga ikut disentuh.

“Sekarang tidak lagi 48,8 mm, tapi dinaikan 8 mm. Totalnya jadi 56,8 mm” timpal Yoyonk, owner Lucky Motor dari Jl. Sukasari I, No. 25, Bogor. Nah, workshop inilah yang garap mesin Satria yang beken di lintasan balap jalanan sekitar Bogor.

Sekarang mari dihitung! Dengan diameter piston 70 mm dan stroke 56,8 mm, maka kapasitas mesin sekarang jadi 218,2 cc. Meski bore up yang dilakukan cukup ekstrem, modif yang diterapkan masih tergolong aman buat harian lho. Mau ikutan? Ada panduannya kok!

Nih!

COAKAN PISTON DAN KLEP

Karena mengaplikasi mesin DOHC, maka Suzuki Satria F-218 ini dilengkapi 4 klep (2 klep masuk dan 2 klep buang). Begitunya, perbesaran klep yang dilakukan jadi terbatas.

“Saat ini, klep buat Satria F ini mentok di 24 mm (in) dan 22 mm (ex),” jelas Opick, salah satu mekanik Lucky Motor. So, klep aftermarket yang sebelumnya punya diameter 28 mm dan 24 mm dipapas mengikuti batasan akhir itu.

Dengan pembesaran klep, itu artinya kubah alias dome piston ikut disentuh. Kalau nggak, bisa mentok katup alias klep dong. Akhirnya, permukaan piston dicoak sekitar 32º buat yang posisi klep isap dan 30º di klep buang.

NOKEN-AS DAN SIM CBR

Agar durasi klep lebih lama, noken-as ikut digerus. Sayangnya Opick lupa hitungannya. “Tapi yang penting, buat klep isap saya papas 1 mm dan klep buang dipapas 0,7 mm,” kata pria yang pernah tangani salah satu tim road race di Jawa Timur ini.

Trik yang dilakukan untuk mengejar tenaga di putaran atas. Tapi konsekuensinya, kerenggangan klep pun jadi lebih jauh. Nah, mengatasi masalah ini, Opick mengandalkan sim klep milik Honda CBR 150.

“Sim klep CBR lebih tebal. Mesin jadi gak berisik,” tambahnya. Nggak perlu penyesuaian potong sana-sini, sim klep tinggal dipasang. Buat klep buang, ketebalan sim 2,42 mm. Sedang klep isap, 1,80 mm.

160 KM/JAM LEBIH

Ini dia misi khususnya. Keinginan membuktikan batas kecepatan di spidometer! “Saat kontak di posisi ON, panel spidometer standar memperlihatkan angka 188. Apakah itu batas kecepatan Satria F, ternyata bukan,” kata Irfan yang sedang sibuk ambil S2 di Universitas Indonesia (UI) ini.

Nah, lho! Maksudnya, bukan gimana ya? Eit..., sabar dulu cuy! Karena 188 itu, bukan batas kecepatan Satria F berlari. Baru ketahuan kalau batasan angka spidometer di Satria F adalah 160 km/jam. “Tapi meski mentok di angka 160 km/jam, motor masih mau terus berlari sesuai putaran grip gas,” kata Irfan.

DATA MODIFIKASI

Ban depan : Comet 60/90-17
Ban belakang : 2,25-17
CDI : BRT Dual Band
Karburator : Keihin PE 28 mm
Main/pilot-jet : 130/48
Knalpot : Ahau Motor
Lucky Motor : (0251) 322653

Tembus 8,4 Detik!

2009-01-07T01:07:00.000-08:00

Boleh percaya boleh enggak! Honda Karisma milik Jhony yang sekarang tambah berkarisma ini, jajal tarung di event resmi drag 201 meter kelas FFA s/d 250 cc. Mahal, eh, malah katanya juga sempat mencatat best time!

“Ya, catatan waktunya tembus 8,4 detik. Padahal, lawannya motor sport seperti Honda Tiger atau lainnya,” bilang Jhony yang mau dipanggil Jhony doang ini. Begitunya, para lawan pun sempat ragu kalau tunggangannya kalah sama bebek lambang sayap mengepak itu.

Catatan waktu terbaik itu, tembus di heat pertama. Dan menempatkannya di posisi satu. Sayangnya, di heat kedua! Best time melorot jadi 8,6 detik dan posisi pun turun jadi ke-4. “Itu karena motor melintir saat start,” kata Jhony.

Ya, enggak apa deh! Tapi di next event harus balas dan jadi juara ya! Begitunya, Karisma racikan Man’s Speed ini tergolong kencang buat arena 201 meter! Boleh dong kalau rahasia tembus 8,4 detik itu diungkap!

“Boleh saja. Paling istimewa di motor ini, bagian kepala silinder. Terutama, noken-as,” bilang Herman Pieters, pemilik bengkel di Jl. Raya Jati Bening, Gg. Masjid, No. 16, Jati Kramat, Pondok Gede, Jakarta Timur.

Karena doi sebut noken-as, berarti mulai dibuka dari situ aja ya? Oke! Buat terapkan putaran kem cepat dan tinggi, maka buat klep in dipakai durasi 306º. Sedang buat klep buangnya, dikasih durasi 308º.

Angka ini, tergolong ekstrem ya! Maklum, kan motor digeber buat sekali jalan doang! “Jadi, enggak perlu mikir power bawah banget! Tak seperti di motor road race yang juga butuh kombinasi atas-bawah,” sebut Man, panggilan Herman.

Tingginya durasi klep ini punya konsekuensi lain. Yaitu, klep mudah floating alias ngambang. Buat menutupinya, mekanik ramah ini mengaplikasi klep dan per klep milik mobil! Enggak tanggung, ukuran payung klep pakai diameter 35 mm buat klep masuk dan 30 mm buat klep buang.

Sayangnya, Man tak tahu klep itu milik mobil apa. Karena klep itu dapat di tukang bubut kenalannya. Beda sama per klep. Kalau per klep, mengambil milik Toyota Vios. Tapi pegas penjaga naik-turunnya klep itu disesuaikan lagi dengan kepala silinder Karisma.

“Penyesuaiannya hanya sebatas memotong satu ulir pegas, karena buat diameternya masuk ke bagian head Karisma,” bilang Man. Nah, dengan dua bagian ini, Man gak perlu khawatir kompresi bocor atau klep bakal floating. Selain per lebih keras, semburan bensol dan udara ke ruang bakar juga mantap! Sama halnya dengan tersalurnya tenaga ke roda belakang. Enggak selip karena pakai kampas kopling BRT,” tambah Man!

Ngacir Cuy!

KOMBINASI PISTON DAN KNALPOT

Biar gebukan kompresi di ruang bakar menjadi 15,2 : 1, Man mengaplikasi piston Izumi 66 mm yang punya pen piston 13 mm. Makin mantap lagi, stroke juga naik 3 mm. Itu berkat pen piston yang dipasang di kruk-as yang disuplai BRT alias Bintang Racing Team.

Kompresi padat nan tinggi di ruang bakar itu, terbuang sempurna lewat aplikasi saluran buang Ahau Motor. “Knalpot ini, model baru! Diameter pipa lebih besar, hampir sekitar 30 mm,” ungkap Herman sembari memuji performa knalpot itu.

DATA MODIFIKASI

Ban depan : Swallow 50/90-17
Ban belakang : Comet 60/80-17
Karburator : Keihin PE 28 mm
Pilot/Main jet : 62/185
Gir : 14/ 34
Man Speed : 0815-14152487

Gladiator Merah dari Jepang

2009-01-06T20:01:00.000-08:00

Buell Hot Dock HR4V dari Jepang ini dijumpai ketika mengikuti contezt di Kuala Lumpur, Malaysia. Buildernya, Keiji Kawakita dari Hot Dock Custom Cycles Jepang pernah bersua dengan wartawan Motor Plus di negeri jiran tahun lalu. Ia sangat terbuka bicara soal motor kebanggaannya.

Termasuk garapannya kali ini, Buell Hot Dock berkarakter jap’s bike aliran modern murni. Ia punya standar untuk memasok sasis aluminium, lengan ayun ala boxed demi mengejar kekuatan dan bobot yang ringan. Trus, suspensi belakang dipilih supercanggih produk WP dan roda sporty dengan ukuran yang berbeda depan dan belakang.

Bentuk dasarnya, Keiji gandrung motor kesayangnan legendaris stunt rider Evel Kneivel lewat tunggangan H-D XR 750 yang dianggapnya sebagai modernisasi ( yang dibidik adalah mesinnya) dari XR. Namun karena dapur pacunya sudah kurang sip, ia menggantikannya dengan mein pilihan Buell yang dimodifikasi ala Hot Dock dengan tipe HR4V.

Yang mengagumkan, rumah modifikasi ini tak melulu membangun bodywork. Mulai piston, kem, kabrurator dan beberapa elemen penting mesin dibuat oleh Keiji dan timnya. Dan bengkelnya memang spesialis membuat part racing untuk Harley Davidson. “Inspirasinya memang dari road race, drag race dan dirt track,” jelas Keiji yang sangat ramah itu.

Roh motor racing memang menonjol dari segi detail. Sasis aluminium yang berkarakter kalem terasa di seluruh bagian. Back-bone didesain menyatu dengan tangki dan terus ke belakang sangat sinergi dengan jok single seater ala streetfigher.

Begitu juga bagian down-tube yang dibuat sangat rapat dengan mesin. Makin sip, ia memilih rake 27 derajat dengan sok depan asli buatan Hot Dock. ”Handlingnya dijamin enteng dan pede menaklukan jalanan di Tokyo,” jelasnya.

Modifikasi Yamaha Mio dari Puerto Rico

2009-01-06T19:19:00.000-08:00

Memundurkan roda belakang, melebarkan bodi dan pakai ban superlebar, itulah modifikasi yang banyak dilakukan pada Yamaha Mio. Tapi coba lihat karya berani dari Siswo Winoto. Builder asal Puerto Rico, maaf maksudnya Purwokerto, Jawa Tengah ini. Ia menyikat habis bodi dan hampir seluruh sasis dari produk berlambang garputala ini, sehingga bentuk standarnya sudah sirna.

Korbannya, Yamaha Mio 2008 milik Reza Ganang Hermawan. Semula ia ingin menunggang skubek dengan tampilan tidak standar alias sudah dimodifikasi. Coba mengutarakan niatnya dengan Wiwin – biasa Winoto disapa – malah ditawari konsep streetfighter.

Harus diakui, kreasi Wiwin dari Win’s Paddock bisa dibilang gebrakan penutup 2008 dunia modifikasi roda dua, khususnya skubek di Indonesia. Garapannya itu boleh dibilang hampir tidak menyisakan sisis maupun bodi standar yang diganti dengan tulang belulangnya sebagai ciri khas dari streetfighter.

“Cuma pakai tulang mulai komstrir depan sampai ujung dek bawah. Lainnya custom sendiri,” jelas Wiwin sambil menunjukkan pipa ¾ inci dipakai untuk sasis tulang bawah sampai ke belakang.

Dengan perubahan total, mau tak mau Wiwin harus menghitung ulang center of gravity, sudut yang sesuai konsep dan estetika secara visual. Agar, selain indah dipandang juga harus punya kekuatan. Lucu kan, lagi asyik dikendarai tiba-tiba ambruk.

Untuk meraih itu, Wiwin membuat banyak sudut dan pemakaian pipa sebagai penguat. “Kuncinya, setiap sudut harus punya korelasi sama dengan sudut lainnya. Sampai satu sisi melenceng, semua pasti rusak,” analisis Wiwin.

Sisi yang dimaksud adalah awal pengelasan pada tulang bawah sampai ke belakang. Untuk mendapat center of gravity, tangki dipindahkan ke bawah jok dan waheelbase dimelarkan sekitar 30 cm.

Tak Cuma itu, jika dilihat dari depan, sulit ditebak kalau motor ini Yamaha Mio. Sebab, cover depan standar sudah diganti dengan Jupiter MX 135LC. Kemudian, knalpot standar dibikin sangar dengan memakai bikinan Italia yang dulu pernah populer di era mesin 2-Tak. Terakhir, lampu depan dan belakang menggunakan LED. “Selain lebih terang, agar tampak futurisktik,” tutup Wiwin. (Andhika)

DATA MODIFIKASI
Ban depan : Swallow 110/70-14
Ban belakang : Swallow 140/60-14
Lampu depan : LED custom
Lampu belakang : LED custom
Knalpot : Custom
Wins Paddock : 0815-4888-6755

Suzuki Satria Plastik dari Pontianak

2008-11-27T17:56:00.000-08:00

Soal modifikasi motor, Kalimantan memang terkenal aneh. Seperti Jupiter MX 135LC, bodi dibalut pakai pelat. Kini, Suzuki Satria R120 buatan 2002 dari Pontianak milik Andi Salim, bodinya memakai limbah plastic, membuat tampilan lebih gagah dan perkasa. “Seluruh bodi bebek ini menggunakan limbah bodi asli motor,” tegas Salim yang memodifikasi sendiri motornya.

Salim memanfaatkan bodi bekas dengan dibentuk ulang, sesuai desain yang sudah dirancang sebelumnya. Untuk mendapatkan bahan, ia harus berburu ke sentra loakan. Setelah terkumpul, baru dibikin model dan bentuk yang dimau.

Dipilih plastik, selain ringan, juga kuat. Cuma butuh ketelitian saat melakukan penyambungan. Di sini Salim mengnandalkan solder elektronik untuk setiap penyambungan. Memang, proses penggarapannya lumayan lama.

“Untuk seluruh bodi memakan waktu 1 bulan lebih,” papar Salim yang mengaku repot saat bikin sambungan di tekukan bodi. Untuk memperkuat bodi yang baru, di bagian belakang ditanam kawat halus agar plastik nggak meleyot.

Memang, Salim tidak memakai plastik untuk semua bodi. Seperti kisi-kisi celah angin tidak dibikin, tapi memakai punya Honda Supra X125.

Untuk proses pengecatan, terlebih dahulu didempul setelah itu baru diampelas. “Ampelas paling disambungan, sedang di permukaan lain nggak terlalu banyak masalag. Karena aslinya memang sudah halus,” beber builder yang berstatus mahasiswa jurusan manajemen Universitasa Widiadarma, Pontianak. Lain soal kalau ada baret atau luka kecil.

Setelah itu, baru deh seluruh bodi disiram cat DuPont dengan pilihan kelir silver. Hasilnya, Satria yang sudah tidak diproduksi pabriknya itu tampil lebih modern dan up to date.

Ada satu hal yang tak bisa disembunyikan dari karya tangan dingin Salim. Sebagai perokok, ia membuat tempat rokok di bodi motornya, yang bisa memuat sebanyak 12 batang. “Sebenarnya ingin dilengkapi lighter seperti di mobil, tapi belum sempat,” bilang Salim.

Boleh saja, asal jangan merokok sambil naik motor, ya. (Nurfil)

DATA MODIFIKASI

Ban depan : Swallow 110/80-17
Ban belakang : Dunlop 150/60-17
Pelek depan : Enkei
Pelek belakang : Power
Upside down : Cagiva Mito
Sok belakang : Cagiva Planet
Footstep : VFR 800
Gas spontan : Kawasaki 1400R
Handgrip : Aprilia RS250
Silencer : Aprilia RS250
Oil cooler : Satria F-150

Duo Low Rider Honda Vario

2008-11-21T21:30:00.000-08:00

Nggak perlu dirombak ekstrem, dengan dimodifikasi sedang-sedang saja, tampilan skubek sudah enak dilihat. Contohnya, duo Honda Vario 2006 milik Johanes Hanafie dan Putra Suka Ananta. Keduanya punya konsep dan motif yang sama.

Keduanya sama-sama menganut aliran low rider dengan corak lidah api. Yang membedakan kelir dasar saja. Jo – sapaan karib Johanes – punya cat berwarna merah, sedang Putra berlatar belakang hijau tua.
Uniknya, keduanya tidak ada tali persaudaraan. Tinggalnya pun berjauhan, Jo - punggawa X-16 - menetap di Bekasi, sedang Putra di Jati Bening, Jakarta Timur. Kebetulan mereka sama-sama kepincut dengan gaya low rider dan sepakat Honda Vario pas dirombak low rider.

“Dibanding skubek lain, Vario stabil. Ditilik dari rangka dan bodi lebih panjang, namun juga tidak terlalu lebar dan tidak ada gejala limbung di kaki-kaki,” ujar mereka.

Trus, diubah low rider tidak banyak menyedot biaya dan waktu. Pasalnya, ruang antara posisi roda belakang standar dengan crank-case CVT standar masih lebar. Belum lagi jarak ruang antara tapak ban dengan crank-case mesin juga jauh.

Makanya, ketika diisi ban lebar 140/60-14 di pelek custom, nggak perlu lakukan ubahan di seputar crank-case. Sekalipun tanpa pasang engine mounting variasi. “Agar posisi ban belakang lurus samapa depan, engine mounting digeser ke kiri tidak lebih dari 1,5 mm. Sehingga toleransi pergeseran sokbreker asli masih aman tanpa harus ubah dudukan pegangan sokbreker dan posisi sokbreker bawaan,” jelas Jo. Itu sebabnya, kenapa Vario dimodif low rider masih enak dipakai.

Tadi, di atas sudah disebutkan perbedaan modif pada warna dasar. Sebetulnya masih ada lagi, coba lirik setangnya. Punya Putra mencomot setang ¾ dari Honda Tiger Revo. Padahal, sebelumnya ia berhasrat kalau low rider dipadu dengan chopper. Dan ide cemerlang Putra itu akkhirnya diambil Jo dengan memakai setang fatbar pada motornya. (KR15)

LAPORAN

2008-11-14T21:45:00.000-08:00

LAPORAN - Get more Business Documents

JARINGAN KOMPUTER

2008-10-28T18:26:00.001-07:00

Tips Cara Belajar Komputer Sendiri Dengan Media Internet Gratis Versi Bahasa Indonesia Dan Inggris

Fri, 09/11/2007 - 6:48pm — s73nly

Hallo semua. Artikel ini saya buat untuk membantu orang2 yang malu bertanya soal komputer ataupun yang ingin belajar sendiri memahami komputer. Kalaupun ada yang sudah tahu atau sering mempergunakan ini biarlah artikel ini menjadi pengingat.

Sebenarnya ada beberapa bahkan banyak situs yang menyediakan informasi tentang komputer. Namun kadangkala kita menghiraukannya ataupun karena memang kita belum tahu. Berikut ini adalah beberapa situs yang memuat banyak sekali info berguna bahkan tips dan trik di dunia komputer. Untuk bahasa indonesia, kalian bisa bermain main di :

Sedangkan utk yang bisa english, kalian bisa mencoba masuk ke situs berikut :

Saya harap link tadi bisa bermanfaat utk mengembangkan pengetahuan komputer di tanah air.

Graffiti Manusia

2008-06-10T21:42:00.000-07:00

SOBAT MICAN

2008-06-10T19:46:00.000-07:00